新疆工程設備巧用油壓表來(lái)診斷自動(dòng)變速箱故障

    自動(dòng)變速箱的故障診斷一直是其維修的主要難點(diǎn)之一，修理人員急切需要行之有效的診斷工具和診斷方法。其實(shí)早在自動(dòng)變速箱開(kāi)始使用電腦以前，維修人員就有一個(gè)很好的診斷工具——油壓表，它可以用來(lái)檢查油泵的狀態(tài)、主油壓的增壓情況、壓力調節閥和增壓閥的運行狀況、最低主油壓和最高主油壓值等等，你甚至可以用它來(lái)檢查出濾網(wǎng)殼上的一個(gè)裂縫而不需要拆出油底殼！還有你可能不知道，使用油壓表還可以幫你找出是否是使用了非原廠(chǎng)的摩擦片而導致了升檔沖擊。

    這種種油壓表的效用在現在的很多修理人員中往往被忽視了，很多人的工具箱中可能從來(lái)沒(méi)有一個(gè)油壓表，他們并不通過(guò)檢測油壓值來(lái)找到診斷故障的思路，而只是通過(guò)一味的更換零件來(lái)不斷嘗試，這種方式大大降低了維修效率，增加了維修成本，有時(shí)甚至把所有的零件都換了一遍卻還是沒(méi)找到故障點(diǎn)。另一方面，越來(lái)越多的修理人員開(kāi)始使用解碼器來(lái)幫助故障診斷，但是解碼器上顯示的壓力值并不總是實(shí)際的油壓值。比如克萊斯勒的變速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用閉路控制，它們就有傳感器將油壓值傳到電腦。但是很多其它型號的變速箱就沒(méi)有這種傳感器，你在解碼器上看到的壓力數據實(shí)際上是電腦傳給EPC電磁閥的命令值。這個(gè)命令值應該和油壓表實(shí)際測得的壓力值相同，如果是的話(huà)，就說(shuō)明EPC電磁閥、油壓調節閥和油泵都工作正常。

    如果不用油壓表實(shí)際測量油壓，就無(wú)法斷定實(shí)際油壓是否正常，我們需要記住這一點(diǎn)：解碼器上的油壓值并不總是和實(shí)際油壓值相同的。要使用油壓表來(lái)測量變速箱內的油壓，就需要使用變速箱上的油壓表測試口。只有個(gè)別變速箱，比如奔馳

722.6，沒(méi)有任何油壓測試口。但好在很多變速箱為每個(gè)油路都提供油壓測試口，這是我們能最充分利用油壓表的情況。你可以通過(guò)單獨檢測每個(gè)離合器油路的壓力，然后和主油壓來(lái)進(jìn)行比較，看看這個(gè)離合器油路是否有泄壓。

新疆工程設備那么什么時(shí)候我們需要使用油壓表呢？這里列出了一些具體情況：  

?  當你在入D檔時(shí)或者在換檔時(shí)感覺(jué)有打滑或者空轉時(shí)；

?  當你在入D檔時(shí)感覺(jué)有滯后時(shí)；

?  當你在入D 檔時(shí)或者換檔時(shí)有沖擊、不連續的感覺(jué)時(shí)；

?  當你遇到變扭器鎖止打滑，而變速箱上有變扭器進(jìn)油和鎖止離合器

釋放油壓的檢測口時(shí)；

    當你需要知道正常的變速箱在工作時(shí)油壓是如何變化的。如果你不知道正常的變速箱在換檔或者加速時(shí)油壓是如何變化的，你就很難判斷不正確的油壓情況。      

?  你需要通過(guò)汽車(chē)的路試來(lái)檢測油壓，正如使用解碼器一樣。要有效使用油壓表來(lái)進(jìn)行診斷，就需要遵從一些基本的規則：

?  你使用的油壓表的量程總是需要比你預想最大的油壓值還要再大一些。 

    你需要在車(chē)輛路試時(shí)進(jìn)行油壓的測量，而不是把車(chē)輛放在舉升架上測量，因為車(chē)輛在舉升架上時(shí)變速箱的載荷是和實(shí)際行使時(shí)的狀態(tài)完全不同的。

    避免將油壓表接到車(chē)里來(lái)?？梢詫⒈碣N在車(chē)的雨刮器上，或者叫一個(gè)助手在路試時(shí)將油壓表舉在車(chē)外。如果油壓表破裂而將油漏在車(chē)內，清洗將會(huì )非常麻煩。 

    確保連接油壓表的油管遠離熱源以及任何移動(dòng)的零件（比如驅動(dòng)軸，風(fēng)扇葉片和連接桿等），以免損壞油管并影響讀數。 

    如果由于連接壓力表而使路試時(shí)車(chē)蓋無(wú)法完全關(guān)閉，你需要進(jìn)行一些保護措施以防止路試時(shí)車(chē)蓋突然彈開(kāi)。

    大多數主油壓的檢測口沒(méi)有任何對油壓的限流，油壓來(lái)自于油泵或者直接來(lái)自于主調壓閥。在檢測口前沒(méi)有對油壓的限制物，你就可以較準確地得知主油壓的大小，即便有一個(gè)離合器或者制動(dòng)帶油路有泄漏也無(wú)妨。大多數制動(dòng)帶和離合器油路的檢測口位于油路供給處的節流孔和被供油的執行元件之間，因為這里的節流孔通常都較小，這就意味著(zhù)通過(guò)這個(gè)節流孔而進(jìn)入這個(gè)油路的流量很有限。因此即便離合器油路有泄漏也不會(huì )太影響主油壓的讀數。 

    我們來(lái)看一個(gè)例子，某個(gè)離合器油路的供油通過(guò)一個(gè)直徑為1.65mm的節流孔，在安裝這個(gè)離合器時(shí)離合器活塞上的唇型油封被切壞了，當離合器被供油時(shí)，不管供油的油壓有多大，離合器油壓表將只顯示0或者接近0的讀數，因為該油路的泄漏量大大高于它的進(jìn)油量。主油壓的油壓表只會(huì )顯示很小的油壓降低，這是因為主油壓的供油量和通過(guò)那個(gè)直徑1.65mm節流孔的離合器供油量比起來(lái)要大出很多。這就

說(shuō)明了用油壓表來(lái)檢查個(gè)離合器油路的油壓是多么重要。 

    如果某個(gè)離合器油路的油壓和主油壓相差超過(guò)10%，你就知道該離合器油路有不正常的泄漏。如果兩者相差小于10%，則屬于正常情況，因為離合器上的密封環(huán)并不能完全密封。平時(shí)在你安裝閥體前對各液壓執行元件進(jìn)行氣壓測試時(shí)，你經(jīng)常會(huì )聽(tīng)見(jiàn)有一點(diǎn)空氣漏出的聲音，那就是這個(gè)小于10%的正常泄漏。

    你也可以通過(guò)油壓表來(lái)檢查油泵的狀態(tài)，你可以通過(guò)測量怠速時(shí)最低主油壓和最高主油壓來(lái)判斷。如果是電控變速箱，只要斷開(kāi)EPC電磁閥就可得到最高主油壓。如果是老式的通過(guò)連接桿或者連接線(xiàn)來(lái)控制主油壓增壓的液控變速箱，那就將它移到最高油壓的位置。有些變速箱的增壓是由一個(gè)真空管來(lái)控制的，那需要斷開(kāi)真空管就可得到最高主油壓。不論哪種變速箱系統，一旦你創(chuàng )造了產(chǎn)生最高主油壓的條件，你就應該看到怠速時(shí)最高主油壓的產(chǎn)生，否則就意味著(zhù)油泵的容量有問(wèn)題了。  

    現在我們來(lái)看看如果出現換檔沖擊，油壓表能給我們提供什么信息。在換檔沖擊出現時(shí)觀(guān)察主油壓的變化，如果主油壓在換檔前屬于正常值而在換檔執行后不再正常，

那么說(shuō)明被執行的那個(gè)離合器有泄漏或者錯誤的（或非原廠(chǎng)的）摩擦片或者

ATF油是出問(wèn)題的原因。不同品牌的摩擦片和ATF油會(huì )使離合器作用的快慢速度有所不同。使用原廠(chǎng)的離合器摩擦片和正確的ATF油總是最好的方法。  

    許多新款的車(chē)輛通過(guò)電腦來(lái)監測換檔過(guò)程中傳動(dòng)比的變化時(shí)間。如果在預期的時(shí)間內傳動(dòng)比沒(méi)有變化，電腦會(huì )升高主油壓以使離合器或制動(dòng)帶進(jìn)行操作。如果在換檔進(jìn)行前油壓已經(jīng)過(guò)高，那你就需要懷疑油壓控制系統或者輸入電腦的輸入信號出了問(wèn)題。這里的關(guān)鍵是查看電腦的命令。如果電腦發(fā)出油壓增高的命令，你就需要檢查變速箱以外的地方。如果電腦發(fā)出的是使主油壓正常的命令，你就需要查看變速箱內部的問(wèn)題了。

如果我們看到油壓表上的讀數不斷波動(dòng)時(shí)，它往往意味著(zhù)兩種情況： 

1）濾網(wǎng)上有裂縫或者油泵的吸入端有空氣泄漏。當空氣進(jìn)入ATF油時(shí)，空氣是可以被壓縮的而ATF油是不可壓縮的，當空氣被油泵壓縮時(shí)，油壓會(huì )下降，而當進(jìn)入油泵的ATF突然增多時(shí)，油壓就會(huì )升高。當這個(gè)過(guò)程劇烈發(fā)生時(shí)，油壓表的指針就會(huì )來(lái)回擺動(dòng)。

2） 

油泵內的葉片定位圈斷裂了，使油泵葉片在大載荷時(shí)發(fā)生位置移動(dòng)。這兩種情況通常都伴隨有異響。      

一些變速箱在外接油壓表時(shí)需要使用轉換接頭，這使油壓表的使用有時(shí)會(huì )變得麻煩。但是它可以幫你快速而低成本地診斷故障原因，節省你的時(shí)間和金錢(qián)。因此，我們應該盡量利用好這個(gè)有效的工具，使之成為我們變速箱故障診斷中的一個(gè)常規方法。